邮筒的前世今生 - 第一篇︱红红邮筒 幽吐孤寂

 

轉摘自 中國報北馬版，陈伟光原創文章 ：

https://penang.chinapress.com.my/20231125/%E9%82%AE%E7%AD%92%E7%9A%84%E5%89%8D%E4%B8%96%E4%BB%8A%E7%94%9F%EF%B8%B1%E7%BA%A2%E7%BA%A2%E9%82%AE%E7%AD%92-%E5%B9%BD%E5%90%90%E5%AD%A4%E5%AF%82/

邮筒的前世今生 - 第一篇︱红红邮筒 幽吐孤寂

2023年11月25日  

英式红色邮筒经历七朝英国君主的年代，是一个拥有171年历史的古迹，作为早期的英国殖民地，这些从英国进口的圆柱形邮筒曾经遍布马来西亚大街小巷，可惜随着网络通讯取代书信来往，邮筒渐渐淡出我们的视野，没有人留意到街边藏着如此珍贵的历史文物。

英国目前最早的路边邮筒，属於维多利亚女王时代的产物。

矗立在槟岛亚依淡邮政局前面的英国进口圆柱形红色邮筒，是目前槟城仅存的9个之一，罕见的还在使用。（陈伟光摄影）

邮政改革开启信息新时代

英国人Rowland Hill爵士不但是邮票发明者，大英帝国政府也根据他的建议，在1840年推行统一邮资制度，让国人用便士的邮票就可以把信件寄送到国内任何地方，加速信息的流通，其影响堪比20世纪90年代的互联网革命。 

在这之前，英国皇家邮政机构只传官方文件，民间书信来往仅能托人代劳，而且费用相当高昂，整个社会处於信息封闭的环境，人们对外的联系十分受限。随着1840年的邮政改革，书信传递开始进入一个全新的时代，很快就改变寄信丶派信丶收信的传统方式，从而催生邮政局丶邮差丶邮筒等等新事物。

英国邮筒共有三种款式：灯箱式丶嵌墙式和圆柱式。

早期的人们寄信有两种方式，其一是把写好的信件交到一个固定的收集地点（通常是旅馆），或者是等待邮递员前来。这些人穿着制服，每次来到街上就会摇响手上的铃铛，沿街收集人们要寄出的信件，所以这些传递员也被称为Bellman。这两种方式後来演变成邮政局和邮差，不过那时候的英国还没有邮筒的出现。

拿着铃铛在街上收集信件的Bellman是现代邮差的前身。

最早诞生的英国邮筒

英国邮筒的诞生比邮票晚了12年，这要归功当时在邮政局任职测量员的小说家Anthony Trollope。他的工作性质让他有机会出国考察，他留意到法国和比利时的路边，都有收集邮件的信箱，於是回国後便建议效法。 

在1852年11月23日这一天，四个铁铸的红色柱形邮筒首先在位於英吉利海峡的泽西岛（Jersey）实验性使用，翌年推广至附近的根西岛（Guernsey），这两个岛屿都是英国皇家属地。这次的实验取得成功後，红色邮筒便从1853年开始在大英帝国的国土上设置，人们寄信变得更加方便。

早期的英国邮筒一度被漆成绿色，後来因为不明显而重新使用耀眼的红色。

早期的邮筒并没有指定的规格，设计因地区而异，所以会出现圆柱形丶六角形丶八角形丶凹糟柱等不同形状，没有标准颜色，收信的狭缝口是垂直的，直到1857年才改为水平狭缝，并加上防雨水进入的设计。

到了1859年，所有邮筒的颜色被统一成绿色，不过由於绿色本身并不明显，经过民众反对後，最终在1874年改为耀眼的红色，一直沿用到现代。当时的政府花了十年时间才把全国的邮筒重新漆回红色，与红色巴士和红色电话亭一起成为英国最具代表性的文化像征。 

红色邮筒演变171年

红色邮筒是维多利亚女王时代的产物，她从1837年登基至1901年去世，这个时期铸造的都是现存最早的邮筒，其中以J W Penfold设计的款式最为普遍，它在1866年推出后不断改善，到了1879年才演变成如今的雏形。

人们发现圆柱形邮筒比六角形更为实用，因为六角形的内部空间不够规格化，信件很容易被卡住，而圆柱形的内部设计让信件掉落得更流畅。在外观上，圆形的筒帽配搭圆柱形邮筒，筒身刻有英国王室的徽号，水平狭缝的收信口附有突出的盖子，下方是打开邮筒的门，黑色的底座刻有铸造商的名号。

Penfold邮筒是维多利亚时代最普遍使用的款式，同时也具备了现代邮筒的雏形。

红色邮筒经历7朝英国君主的年代，依序是维多利亚女王（1837－1901）丶爱德华七世（1901－1910）丶乔治五世（1910－1936）丶爱德华八世（1936）丶乔治六世（1936－1952）丶伊丽莎白二世（1952－2022）丶以及去年才登基的查尔斯三世。

去年登基的英国国王查尔斯三世的徽号，被刻印在最新的红色邮筒上。

过去171年的岁月，让红色邮筒成为历史文物，除了在英国本土使用，也在其他英联邦国家留下历史印记，纽西兰甚至将之列为二级保护文物。它也曾经遍布马来西亚每一个城镇，不过如今所剩无几，留存最多的是槟城，其中槟岛有8个，威省有一个，我们下期再仔细介绍。

撰文：陈伟光
图：网络

檳威渡輪的今昔

 

獲悉檳州大會堂 ( Dewan Sri Pinang )  ，有個 “ 檳城渡輪攝影作品和繪畫展 ”， 就提起勁去參觀。 

怎麽大會堂連一張展示海報也沒有；繞了一大圈，才找到入口處。

這個展覽，除了三艘完美的渡輪模型，是唯一的實體展品，其餘是以寫實的繪畫和拍攝照片方式，將各個時代的渡輪，圖文并茂展出。

 

對於欣賞這類攝影作品，和繪畫創作藝術，老頭是門外漢，純粹是進來看熱鬧。用手機隨意拍下照片，效果不是很好。

這幅長卷，描繪人群種種百態，展現的是在渡輪碼頭，各式各樣的船客，有不同表情神態，不一樣的身體語言，做不同的事。

五張精簡的海報圖表，按新船加入營運的時間順序，讓人了解檳城渡輪， 歷年來的變化和進展。

 

根據圖文的資料告訴我們，檳榔嶼開埠先賢的第二代，閩南僑領柯孟淇 ( Quah Beng Kee ）（註 1），於1893/1894年開始檳威渡輪載人及載貨服務， 不過空間有限。

1924年檳城海港局由柯孟淇手中，接管渡輪港口和服務。

並於1925年，從新加坡購入蒸汽渡輪 Seberang號，

1929年，繼而從新加坡增購兩艘新渡輪，Tanjong 號和 Kulim  號。

1938年更大船體的 Bagan 號取代了Seberang號。 

二戰期間，就在日本皇軍穿越吉打州時，爲了防止落入日軍手中，政府做出了戰略決定，在檳城海域鑿沉  Kulim 號。而發動機已經損壞的 Tanjong 號， 則在同一地區被炮火擊沉。

相對較新和體積較大的 Bagan 號， 英軍用它將撤離人員運送到新加坡。 不幸的是，Bagan 號被日軍佔領， 並轉用來支持印尼蘇門答臘的軍力。

1946 戰後，海港局把四艘英軍登陸艇，改造成過海渡輪， Senangin號 , Lidah 號, Talang 號和Tenggiri 號， 與重囘檳城的Bagan號， 一起為日益增長的兩岸， 提供公共交通服務。

 

1956年檳城海港局成立， 並，展開現代化渡輪服務計劃， 黃色將是渡輪傳統顔色。

1957年新添， 由新加坡 Tanjong Pagar Dockyard 建造的

Pulau Pinang 號，IMO 5286922 （註 2）

船長 / Length Overall  縮寫為 LOA: 40 m / 米，

船寬 / Breadth: 10 m / 米，

注冊縂噸 / Gross Register Tonnage， 縮寫為GRT：657 Tons / 噸。

載重噸位 / Deadweight Tonnage,  縮寫為DWT：157 Tons / 噸。

現今被賣給了印尼的船主 PT. Pewete， 重新命名為 Aeng Mas。

1959年加入的四艘新渡輪，全由香港財利船廠建造. 

 

Pulau Aman, IMO 5286831 ,

船長 : 48 米 / 船寬 : 10 米

注冊縂噸: 332 噸 / 載重噸位: 139 噸  

 

Pulau Langkawi 號，IMO 5286867,

船長 : 48 米 / 船寬 : 10 米  

注冊縂噸: 332 噸 / 載重噸位: 139 噸   

 

Pulau Tioman  號，IMO 5287017  

船長 : 48 米 / 船寬 : 10 米

注冊縂噸: 332 噸 / 載重噸位: 139 噸

Pulau Pangkor  號， IMO  5286893

船長 : 48 米 / 船寬 : 10 米

注冊縂噸: 332 噸 / 載重噸位: 139 噸。    

被賣到印尼，重新命名為 Bahari Nusantara。

1965年交由  Syarikat Perkapalan, Petaling, Malaysia 建造的

Pulau Lumut 號， IMO 6422913。 （ 圖35 ）

船長 : 49 米 / 船寬 : 10 米

注冊縂噸 : 332 噸 / 載重噸位 : 139 噸

1971年，

Pulau Labuan 號， IMO 7038408 和

Pulau Redang 號 IMO 7030470， 

仍然交給香港財利船廠建造，兩艘同一樣的船體設計

船長 : 49 米 / 船寬 : 10 米

注冊縂噸 : 334 噸 / 載重噸位 : 139 噸

1975 年

Pulau Undan 號 IMO 7343724

Pulau Rawa 號 IMO 7343736

Pulau Talang-Talang 號7343748

香港財利船廠建造，這三艘渡輪，擁有相同的結構及設備

船長 : 52 米 / 船寬 : 11 米

注冊縂噸 : 453 噸 / 載重噸位 : 262 噸

1980年

以下三艘構造大同小異的渡輪，都由 Malaysia Marine & Heavy Engineering , Pasir Gudang, Malaysia 建造。

Pulau Rimau 號 IMO 7911076

船長 : 56 米 / 船寬 : 11 米

注冊縂噸 : 486 噸 / 載重噸位 : 100 噸

它在維修期間不知何故，導致被終止服務，爾後被一家房地產開發商公司購買，用作浮動餐廳。沿着皇后灣廣場和木蔻山之間的海域，可以看到這艘渡輪。

1981年 

Pulau Kapas 號 IMO 8101082

Pulau Angsa 號 IMO 8010491

由Malaysia Marine & Heavy Engineering , Pasir Gudang, Malaysia 建造

船長 : 56 米 / 船寬 : 11 米

注冊縂噸 : 1647 噸 / 載重噸位 : 440 噸

 

2002年， Boustead Naval Shipyard， Lumut  承造具有相同結構的兩艘。

Pulau Pinang 號 IMO 9275244

Pulau Payar 號 IMO 9254393

船長 : 56 米 / 船寬 : 11 米

注冊縂噸 : 1647 噸 / 載重噸位 : 440 噸

2020年，兩岸只剩下 Pulau Angsa， 唯一仍在運作的車輛渡輪。港務局 / Penang Port Commission 於是向 Langkawi Ferry Service  租用兩艘快速渡輪，取代停頓的舊渡輪。

Kenangan 2 號，IMO 8958772

船長 : 32 米 / 船寬 : 6 米

注冊縂噸 : 135 噸 / 載重噸位 : 44 噸

由 Bahari Fibrindo， Tanjung Pinang， Indonesia 在 1999年建造。

 

Kenangan 3 號，IMO 8958784

船長 : 33.8 米 / 船寬 : 6 米

注冊縂噸 : 156 噸 / 載重噸位 : 44 噸

由 Palindo Marine， Tanjung Pinang， Indonesia 在 1999年建造。

承載着兩岸居民渡海的渡輪服務， 在兩條連接檳島與威省的大橋通車後，失去了它的重要性。

更糟的，渡輪的設備和服務態度，越來越不盡人意， 甚至倒退。所以今天，尤其是擁有車輛代步的“ 檳榔人 ”，似乎就很少乘渡輪過海了。

直到今年8月，由Haiphong Shipyard， Vietnam 在 2023年建造的四艘全新渡輪，投入服務，大家才開始對渡輪，注意起來。

 

2023年

Teluk Bahang 號 IMO 9977610

船長 : 35 米 / 船寬 : 8 米

注冊縂噸 : 288 噸 / 載重噸位 : 194 噸

 

Teluk Kampi 號 IMO 9977634

船長 : 70 米 / 船寬 : 16 米

注冊縂噸 : 238 噸 / 載重噸位 : 150 噸

 

Teluk Duyung 號 IMO 9977646

船長 : 35 米 / 船寬 : 8 米

注冊縂噸 : 288 噸 / 載重噸位 : 194 噸

 

Teluk Kumbar  號 IMO 9977622

船長 : 35 米 / 船寬 : 8 米

注冊縂噸 : 288 噸 / 載重噸位 : 194 噸

130 多年來，不斷有新船取代舊輪，由此統計起來， 包括早期的搖籃般的舢板，駁船，和小型蒸汽船（俗稱火船仔）等等，不會少過四十艘。就後續比較現代化的三十多艘中，你會記得，在哪一艘退役的老渡輪，留下足跡 ?

特此聲明：渡輪圖片來自互聯網，版權歸原創者所有，若有侵犯到版權利益，請速告知，當即給予刪除。

（註 1） 柯孟淇的父親 Quah Joo Moye柯汝梅，原籍福建同安人，早年移居南洋。網上有將 Quah Beng Kee 的中文跟英文諧音，翻譯為柯明淇。但是鎸刻在柯汝梅墓碑的名字是八男孟淇。瑞鵲堂柯氏公司職員表列出的名字也是柯孟淇。

 

柯孟淇 1872年2月10日 年出生於檳城。在檳城 Penang Free School 接受教育，凴着嫺熟英語，再到印度加爾各答的  Roberts' College 深造。

他娶了印尼蘇門答臘德里華人甲必丹 / The Chinese Kapitan of Deli, Sumatra 周珠林 / Chew Choo Im 的女兒為妻。柯明淇有五個兒子和兩個女兒，在威省北部和霹靂州北部， 擁有大片椰子園。

柯孟淇 (Quah Beng Kee)  被任命為太平紳士 JP，並於 1923 年榮獲大英帝國 OBE 勳章。他的家庭住所，位於檳城 95  Bishop Street, Penang，而他命名為 Castledale 的避暑別墅， 則坐落在威省.

1893年，他與兄弟，Beng Hong、Beng Hoe 和 Beng Kang 合創 Beng Brothers Co. / 孟兄弟公司 ，於Beach Street, Penang ， 經營船務生意。

1897年，柯孟淇買下兄弟的公司，成立自己的 Guan Lee Hin Steamship Company / 源利興火船公司。隨後轉變為東方船務有限公司， 提供在檳城和新加坡的海事物流服務，成為英屬馬來亞最成功的輪船公司之一。

除此他還擔任其他幾家大公司的董事，包括Taik Lee Yuan & Co / 德利源公司. 和 Graham & Co. Ltd.。進而牛汝莪 / Glugor， 及雙溪蒙里 / Sungai Nibong 等地，擴展他的業務，並擁有大片椰園，出口椰乾。他也涉足大型鋼鐵廠，稱為檳城鑄造廠 the Penang Foundry。

柯孟淇在檳城華人福利事業中發揮了重要作用，曾擔任1925年5月擔任檳城港務局總經理。華人參事局參事、檳州中華總商會發起人之一，喬治市市政專員等職務，並在多個社團中擔任重要職務。他於 1952 年 11 月 13 日去世。

（註 2）凴國際海事組織 / International Maritime Organization 頒發給渡輪的唯一識別號碼，例如 Pulau Pinang : IMO 9275244，就可查出船體結構，國際船級 / Classification，船東/渡輪合法持有人，造船廠，船舶下水日等等資訊。

部分展品